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生物柴油的优点与缺点是什么?

作者: 时间:2019-10-289687 次浏览

信息摘要:

① 生物柴油与石油柴油性能非常相近,作为柴油机燃料时不需改造发动机,储存也与石油柴油一样;

用动物、植物油制成的生物柴油不论是作燃料还是用作其它用途,都有很多优点:
① 生物柴油与石油柴油性能非常相近,作为柴油机燃料时不需改造发动机,储存也与石油柴油一样;
② 生物柴油用作汽车燃料可降低尾气中(CO2二氧化碳)的排放量80%,硫氧化物排放 ,可降低未燃烧的烃>90%,降低芳烃75-90%,降低致癌物达90%;
③ 生物柴油燃烧所产生的( CO2二氧化碳)远低于植物整个生长过程中所吸收的CO2,有利于缓解温室效应;
④ 生物柴油中含氧 11w%,基本不含硫,且具有非常好的润滑性,对燃料消耗、燃料点燃性、输出功率、引擎的力矩都不带来影响;
⑤ 由于原料为动植物油脂,因此生物柴油也具有可再生性;
⑥ 生物柴油具有环境友好性,不含苯或其它致癌的多环芳烃,挥发性有机物(VOCs)含量低;
⑦ 生物柴油具有高的安全性,它的闪点很高,比石油柴油高出70℃左右,不必考虑为易燃物;
⑧ 生物柴油易于生物降解,其生物降解性比石油柴油快 4 倍,经过28 天生物柴油在水中可降解85-88%,与葡萄糖降解率相同,发生事故跑到土地上或水中不带来危害;
⑨ 生物柴油的毒性很低,急性口服毒性致死量>17.4g/kg 体重,是食盐毒性的十分之一;相对来讲还是比较安全的,必定是燃料又不是饮料!
⑩ 对皮肤的刺激性低,未稀释的生物柴油对人体皮肤的刺激性比 4%肥皂水的刺激性还小。
除了具有上述优点外,生物柴油也具有一些缺点:
① 生物柴油的热值比石油柴油略低;
② 生物柴油具有较高的溶解性,可以清除发动机的积炭,对发动机起到保护作用,延长发动机的使用寿命。
③ 生物柴油作汽车燃料时 NOx 的排放量比石油柴油略有增加;
④ 原料对生物柴油的性质有很大影响,若原料中饱和脂肪酸,如棕榈酸或硬脂酸含量高,则生物柴油的低温流动性可能较差;若多元不饱和脂肪酸,如亚油酸或亚麻酸含量高,则生物柴油的氧化安定性可能较差,这需要加入相应的添加剂来解决。
当然,如果生物柴油与石油柴油混合使用,则可以有效克服上述生物柴油的缺点,使用效果会更好!
1、生物柴油的原料,从地沟油、植物油、动物脂肪油等获取!中国地大物博,可以种植出更多的“植物石油——也就是指:生物汽油、生物柴油”。
答:(1)我国应重点发展木本油料植物规模化种植和推广,加快微生物油脂发
酵技术创新和产业化进程;同时,利用植物遗传育种技术提高油料作物产量以及选择性发展不与粮争地的油料作物。依靠各方面的进步,发展创新的油脂生产技术,保障我国生物柴油产业和油脂化工行业健康发展。
(2)有很多 都在相关技术的研究与开发,从工业转向农业,大力开发农业油料植物种植业,“种植石油”是石油的替代品,未来一定能得到 政府的支持,这个行业将来是 的支柱型行业。
生物柴油主要以动植物油脂为原料,通过催化加氢生产非脂肪酸甲酯生物柴油,它是理想的优质柴油调合组分。生产第二代生物柴油的加氢技术包括加氢脱氧、回收丙烷和其他轻烃气体、脱水、异构化和裂化、蒸馏等5个步骤,主要有NExBTL可再生柴油生产技术、Ecofining绿色柴油生产技术、Haldor Topsoe可再生柴油生产技术、EERC可再生柴油生产技术。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。第三代生物燃料有两种:一种是以海藻油为原料生产乙醇、丁醇、喷气燃料和生物柴油,海藻培养(生长)和萃取海藻油是核心步骤,目前尚处于初期阶段;另一种是以生物质原料通过气化合成生产汽油、喷气燃料和柴油,重点是开发生物质气化技术,降低生产成本。我国应借鉴国外发展第二代和第三代生物燃料的做法,把技术开发工作做深做细做透,搞清楚原料的供应情况;目前我国生物柴油主要采用酯交换法生产脂肪酸甲酯,应考虑开发和采用加氢法生产第二代生物柴油,并努力扩大除麻风果油以外的原料来源;同时应加大海藻生物燃料和生物质气化合成生物燃料的开发力度。 2、为什么(NO X氮氧化合物)排放会稍微增多?
答:我们都知道影响NOX生成的主要因素有燃烧温度、氧气含量、滞留时间。生物柴油是含氧燃烧,其燃烧与柴油相比相对富氧,加之,燃料中的氧是燃烧放热集中度高,缸内更高 燃烧温度增高,这会使NOX排放增多,而且是稍微增多。

 

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